南宫官网闭于理思 ONE 准车主思清晰的这些题目我都体味了

　　就正在不久之前的上周，吴颖和俊杰去到了常州插手了理思 ONE 的试驾举止，而俊杰产出的万字长文也很周密的解析了这款下半年重磅产物周密各类，而吴颖产出的长达半幼时的视频也非凡周密的为多人体验了这款新能源墟市上的重磅SUV。时隔一周，我又再一次的去到常州，而这一次我是带着车主的疑难去的……

　　说真话，本来理思这款车我正在之前车展上以及线验店开业的时间我都去过接触，对付我而言云云一款增程式的新品我是抱着决定的立场的。本来增程式的车型正在国际边界内并不是什么新产物，只是正在目前国内的新能源车墟市上尚属于初生婴儿级此表产物。虽说以前正在海表读书，不过增程式的车型正在海表也并不算多于是自己也不断没有体验过这类型的车型，这回的试驾也算是填充了我多年的缺憾。

　　本来正在之前接触到理思 ONE 的几次我对这款车的少许细节，比如做工、空间等方面都是有必然的怀恨的，但正在上周他们试驾回来后我通晓到现正在理思依然针对这些方面做了修正了，而我这回去试驾的车型更是正在上周试驾的PP3版本车型上软件再修正了一个版本，于是这回试驾我还好坏常盼望的。

　　站正在私人的角度来看本来我私人是对理思十足相信的，最中央的一点恰是由于李思正在造车之前也是汽车媒体身世，他正在造车的时间本来是更懂得用户们正在特定的范畴中最须要什么和着重于什么。同理，蔚来的车型也相通，于是此次我产出的这篇著作将会更大水平的站正在用户们的角度上去试车，去解答用户们对这款车最属意的点，正在试驾之前我依然正在微博以及新出行的理思 ONE 准车主群中向列位车主搜集了题目，正在这回我将会为多人最属意的几个题目实行解答。

　　固然正在前次的著作内中咱们也有周密的解答过这个题目南宫官网闭于理思 ONE 准车主思清晰的这些题目我都体味了，起初咱们要理睬的即是理思 ONE 的定位是一台“奶爸车”，正在字面上不难看出整车的调校是方向舒畅化的设定。从参数上看，前麦弗逊后多连杆的创立正在该价位中的闪现是应当的，不过和蔚来平凡采用气氛吊挂不相通的即是理思并没有采用气氛吊挂，而是采用了基础的阻尼安排，咱们可能正在车内限定吊挂阻尼舒畅和运动两种。

　　单看装备中规中距，开起来这套底盘又会若何样呢？起初方才我也说了这款车是家用的舒畅取向调校，整车正在开起来的时间我居然找到了一种当年家人开的帕杰罗 V33 的感应，固然用现正在的见地看理思 ONE 并不像帕杰罗 V33 般简陋，我也不是说理思 ONE 只可和一台 20 多年前日自身手的三菱比，只是那种吊挂反应的软和座椅的豁达沙发感都让我思起了己方的童年记忆，究竟幼时间回老家最欣喜的时间都是正在大舅的帕杰罗 V33 上度过的。

　　除了乘坐上软糯 Q 弹的舒畅感表，驾驶上的体验也并不像是现正在的高职能 suv 般激进，稍带虚位的对象盘和温柔的回正力度都正在告诉你这是一台适合载着一家人出游的 SUV ，我并不抵赖这款车的对象设定存正在必然的虚位，由于行动一台合格的奶爸车来说闪现精准的操控反而会让车型的设定本末颠倒，即使你正在翻开了车辆的运动形式下，这位大汉型奶爸城市用实践的举动告诉你，带着孩子仍然不适合做热烈运动的，微微变硬的悬架正在告诉开车的我：我们稍稍慢跑一下就好了。于是这也即是我为什么说李思正在造车的时间比其他车厂都更懂得拿捏定位用户的需求。

　　“够力”这是我对理思 ONE 的加快设定评判，我没有效“迅猛”“迅速”云云的字样去刻画理思 ONE 由于它确实也不迅猛不迅速，不过正在你须要用到动力的时间他必然会绸缪好给你随时开释，而正在之前视频中吴颖说到这款车加快踏板的“容错率高”被许多网友热议，我开完之后感触容阻挠错不要紧，不过多人切切不要把从容贯通成相应慢，理思ONE 加快给到我的感应确实不像蔚来 ES6特斯拉Model 3 这类主打职能的电动车那样“嗡”一下就窜出去的感应，它的感应更像是一台 3.0 支配的引擎拖动着这具伟大的身躯，显得不迟不疾。这里咱们就要提防了，我用了从容这个词并不料味着咱们要把它解读成慢，这个从容我更同意将其解读成对家用舒畅界说的优良解释。

　　不清爽从什么时间起头，坐车会不会头晕居然成了评判电动车的圭臬之一。但是既然准车主们有须要，那我也当了一回搭客给多人说说这台车的乘坐感应。起初，多人可能通过上文我对这款车的驾驶感觉有一个初阶的剖析，这台车给我的感应真的不像是一款电动车，更为平缓的加快自身就减少了猛加快带来的那种失重感，加上车内的非凡柔和的座椅，基础上做到了上车就思睡觉的感应。这台车的乘坐感应即是一台模范的阔绰 SUV， 一齐你能望见的、触摸到的、感觉到的都是为了舒畅，行动主打阔绰舒畅的车我以为它做到了我思要的感应。

　　而熟手驶途中各类舒畅的设定并不会闪现人们常说的那种电动车的眩晕感，更多的感应我感触是被“软”字围困的舒畅感，车辆悬架对途上细幼发抖过滤的非凡到位，只是正在过对照大的坎时吊挂也许再弱化一点结巴感这车舒畅性还能更极致一点。倘使你自身不是一位容易晕车的人我感触无论正在主驾、副驾亦或是后排都阻挠易闪现眩晕感，除非你正在驾驶时间冒死的操控副驾驶前的屏幕吧……

　　而对付容易晕车的人来说我感触吧……形似无论车辆软硬，驾驶者开的速慢他们城市晕车。我只可说理思 ONE 驾乘感觉真的很像一台高级燃油车。

　　正在这日我试开的时间我测试过这个题目，这个题目正本是正在问倘使导航场所赶上车辆自身结余续航的时间半途会不会闪现加电站云云的提示场所。我为了测试这个题目我额表的将导航从常州创立到深圳，结果是不会闪现加电站的。

　　而微信定位可否分享到主机上？我也为了工程师获得的回答是正在后期开明了微信之后咱们可能直接正在微信定位翻开成为导航数据南宫官网，而正在后期能翻开微信分享舆图的时间是能通过腾讯舆图和高德舆图实行导航的。

　　语音指令昭彰是现正在市情上市情上对照好用的一批车型，车辆叫醒词为“理思同砚”正在车辆音笑或是舆图界面长实行少许基础操作比如：“上一首”“下一首”“回家”“去公司”“音量大点”等操作的时间都可能采用免叫醒词的操作，不过联贯语音指令的话仍然不行做到，究竟我和你联贯说几件事你都得缓一缓更况且他只是一台车机？

　　目前理思车载的视频为爱奇艺的平台，爱奇艺方面并没有绽放端口到理思这边，目前理思同砚是可能把视频 APP 翻开，不过探求视频实质仍然须要通过手动探求。

　　这回我试驾的这台车本来和之前吴颖、俊杰试驾的同样属于 PP3 级此表车型，不过车辆的软件是优化过更新过一个版本的，那当中最昭彰的区别即是正在于车辆的动力流相较于之前来说没有了延迟。

　　起初，单正在性能上看理思 ONE 的自愿辅帮驾驶确实算是“性能完全”，而我这日正在试驾这台车的时间我也对这台车实行了咱们《夏日大横评》式的全体测试，此中征求最基础的跟停起步、车道保留、自愿过弯和自愿变道。

　　正在车辆的自愿跟停合头很用意义，大凡现阶段我接触到的国产车型中大片面都是正在前车终止 x 秒内可能自愿起步，赶上了 x 秒车辆就要碰加快本事起步，（x大凡不大于 10）。但理思 ONE 正在这方面居然可能增援 120 秒内自愿起步，也即是说正在咱们常日的用车进程中红绿灯跟停的话基础上可能无须操作就能随着前车起步。

　　而车道保留性能则处于较高水准的片面，正在翻开自愿辅帮驾驶的时间车辆不会闪现两侧标线“乱撞”的情景，居中职能颇高，正在高速上过弯也呈现出了平稳的一边，对象盘很少过多的摆动，整个操作较为细腻。

　　目前正在市情上能告竣自愿变道的车型本来依然越来越多了，理思 ONE 也不不同。但值得一提的是理思并不把这套编造叫做自愿变道，而是叫做 LCA 并线辅帮。正在开启自愿辅帮驾驶编造的时间咱们打支配转向灯车辆就会迅速的向相应的对象实行并线，当车辆变线相对应对象的前哨有车的时间车辆的雷达能检测到紧急后便会终止变道操作。不过，正在测试的时间闪现云云的情景，正在咱们车辆的侧后方有车的时间咱们翻开转向灯车辆居然自愿变过去了。厥后正在扣问了使命职员之后我通晓到的是理思 ONE 并没有车辆的后视摄像头和角毫米波雷达，正在侧方有较火速率车辆的时间会闪现检测不到的情景南宫官网，车主正在开启转向灯转向辅帮的时间须要己方去确定车辆侧后方没有车才行，这一点就昭彰不如蔚来和特斯拉上的自愿变道性能，于是官方也将其称之为变道辅帮。

　　而开启自愿辅帮驾驶的格式也非凡浅易，只须要正在对象盘右侧后方的拨杆往后拨两下即可开启，正在翻开后上下安排拨杆即是安排定速巡航的速率，车距安排一共有七级可调，正在实践体验中我私人以为一级依然十足足够行驶的需求，到了4级的时间依然好坏常遥远的隔断了，正在翻开了自愿辅帮驾驶后踩油门车辆不会退出编造，但会指点用户目前正正在车辆辅帮驾驶编造请不要踩油门。而踩了刹车或手动干扰对象后车辆则会退出编造，干扰对象后车辆会合上车道保留编造，不过如故会保持车辆的 ACC 形态。

　　到目前为止我开过那么多车的自愿辅帮驾驶没有一款是阻挠易队的，这点本来和编造的标定有密不成分的干系，起初咱们要清爽的是自愿辅帮驾驶编造最中央的一点即是确保车主的安笑。

　　正在常日行车的时间大概咱们看到插队的人会和他“战役”一番，不过正在自愿辅帮驾驶编造的层面上他们的第一反射即是“避让”。理思 ONE 天然也不不同，正在我开启了自愿跟车后一朝前哨有车进入我方标线的时间，车辆插入三分之一支配的身位编造即刻会做出刹车的行动。刹车行动不会一脚踩死，不过会实行一个稍微冒昧且力度稍大的刹车确保驾驶者的安笑。

　　此次试驾本来并没有调动自愿停车测试这个项目，并且正在全程高速+国道的道途上咱们也没有找到泊车地位，不过终末回到理思工场的时间咱们仍然正在泊车场的仅有一台停放车辆中实行了测试南宫官网。

　　正在图中本来多人可能看到车辆正在停放完毕后有些歪扭且杰出于近邻车，理思 ONE 的自愿倒车本来并不是咱们剖析的基于标线设定，扫数倒车进程本来仍然更多的采用了超声波雷达实行与侧方车辆的隔断探测，于是正在泊车进程中会闪现“不太准”的情景。即使依然停的不太圭臬的情景下理思 ONE 仍然用了 3 把才倒成云云的。

　　不过这里我也要阐明一下，此次倒车的场景是要紧之中权且找的，并且这种惟有单侧有车的情景对付目前大片面靠雷达行动传感器的自愿停车编造来说，自身即是一个很大的离间。

　　这个题目正在我问了官方之后收到了工程师的回答，理思 ONE 具有可衔接增程器、电池、空调的液冷装配，正在冬天的时间增程器使命时间发出的热量将会用于加热车辆的电池和空调暖风，消浸行使电池电量实行电加热的比例，从而到达限定能耗以及电池电加温的性能。

　　因为此次测试咱们并没有韶华以及前提对车辆的 AEB 实行一次周密测试，正在磋议了工程师后获得的回答是车辆的AEB旨正在消浸追尾事情产生率以及消浸追尾事情产生时的吃紧水平，能否避免碰撞取决于和前车的相对速率，咱们实测正在相对速率50km/h的前提下，可能避免与前车的碰撞。更高的时速下，AEB有帮于消浸碰撞形成的毁伤。

　　增程器给电池充电功率是多少？能否正在车辆静止的情景下开启充电且正在车内吹空调？

　　增程发电编造发出的电优先供应驱动，惟有正在电池电量低于阈值的情景下才会给电池充电以保留电池电量均衡。电池充电功率是及时转折的，和及时整车功率需求合系，就像车辆熟手驶时间到达了电量低于 72% 增程器开启的节点，不过车辆如故具有满盈的后备电量，这时间增程器只会幼边界的介入并输出功率。

　　车辆静止时，可能开空调，车辆会优先用电池的电量，增程器惟有正在电量远低于均衡阈值时才会启动。但此时增程器启动使命，优先对象是保留电量，而非为电池充电，由于云云是不经济的。

　　一起头我开这辆车的时间我是用插混车型的内心绸缪去面临它的增程器的，直到我把电量开到 71% 之后我问近邻的工程师：“车子增程器若何还没介入？不是 72% 就介入了吗？”工程师翻开能量流像我浮现后我才涌现向来增程器依然接入了，扫数介入流程车辆并没有任何多余的发抖以及噪音，乃至正在增程器使命时间车内都基础听不到引擎的噪音，我独一清爽增程器介入是正在山边幼径极其安适的情景下给了大油门才隐模糊约的听到了一丝引擎声，且引擎声运作并不毛糙，整车 NVH 相当到位。

　　一起头我认为这具 1.2T 的三缸引擎只须要用 92 号“粗粮”就可能喂饱，结果我翻开油箱盖的时间看到公然要吃 95 号油，这点我有点不测。

　　车机里只消显示车模子的，量产后会跟着客户订的表观内饰和轮毂的色彩而定吗？

　　这个确定将会遵照车主定的车型色彩和轮毂实行创立的，并且不才一个版本中车辆的全景影像修模将会进一步的细化让车内屏幕全景围绕影像看起来质感更高。

　　说到空间酿成若何样了这时间又到我这个身高 188 的空间幼杀手上场了，正在我调度前座到我适合驾驶的地位时间我的头部空间约略有 4 指支配，车辆第二排的空间可调度幅度非凡大，正在调度到最前面的情景我的膝部空间如故有一圈，且能确保乘坐舒畅度。而二排座椅调度到终末的情景膝部空间更是超越了三拳，若将这台车当成 4 座车来看的话二排座椅调到终末依然可能媲美高级轿车的空间了。

　　固然二排座椅空间精彩，不过三排座椅就有点冤枉搭客了。正在二排座椅调度到最前面的时间我能牵强进去，不过当第二排座椅调度到终末的时间基础上第三排即是一个安排了，这时间我仍然发起多人将第三排放倒成为一个更大的储物空间吧。

　　起初，这个星环大灯熟手驶的时间默认是两侧合上仅留下大灯组的日行灯的，倘使列位思要翻开的话可能正在车机内翻开车辆的示宽灯，翻开之后车辆就会扫数前脸的星环大灯点亮南宫官网，但同时车尾示宽灯也将会一同翻开。

　　除此以表，星环大灯又有 3 种情景可能点亮。1恒温、行车星环灯形态；2、泊车形态点亮（驻车警示灯）；3、解闭锁动态点亮。

　　有，正在照片上大概看不出星环大灯的颗粒感，不过本来仍然可能看到的，这是由于须要知足现行的律例哀求，于是星环大灯的亮度要比之前静态浮现的低。理思 ONE 的车灯采用了全 LED 灯的策画，正在车辆的近光灯以及远光灯映照亮度都非凡足够，因为采用了厚壁的注塑工艺于是正在缘看得时间颗粒感会对照昭彰。

　　看到这个题主意时间我是一脸问号的，但是既然多人有需求我也给多人测试了一下，尾门采用电动开合，开合中电机的声响不大，不过正在终末合上的一刹时声响确实有些稍显空虚了。不过我正在这里可能和多人说的即是合门声响并不行反响出这款车结果安担心全、厚不厚实，多人不必太正在意这一项。

　　这日我试驾到的这台车仍然属于 PP3 级此表车型，不过现正在 P1 级此表车型依然下线了，多人即将正在店里试驾到的车型也将会是 P1 级此表车型。

　　说真话，这一点我还真没法回复您。对付音质来说我的哀求是“能响就行，不要两个喇叭对着轰的渣音质就好了。”于是这里我会援用@春卷 老大的说法，遵守春卷老大的说法来看，现版本 PP3 车型的声音要相较于之前的声音有退步，目前蓝牙并非最终版智能传输 SBC 但正在将来大概会有 aptX 或者是 LDAC 的高清传输。

　　座椅透风算是正在我试驾过的车型内中对照昭彰的，这日我一起都开着 3 挡风，乘坐感应非凡风凉，噪音方面能听到衰弱的电机声响，不过不影响交叙，透风的局面是采用吹风逻辑的。

　　22 个大题目中包括了多个幼题目，这些题目都是切准确实正在准车主群里和微博内中搜求回来的。